Voici un aperçu de quelques créations

Aprés un long temps d'absence,un peut de nouveau.

LA MAQUETTE DU TARHEEL LEMON

Cela faisait un moment que cela mijotait,je voulais reproduire en maquette,mon bombardier,et c'est parti.

Aprés de nombreuses recherches,j'ai fini par trouver chez REVELL MONOGRAM, LA béte que je cherchais.

J'avais bien trouvé un  premier modéle chez Revell,mais cela ne correspondait pas au modéle réel.Il manquait la tourelle inférieure et supérieure et aprés de multiples essais de collage,j'avais complétement raté le montage des verriéres.

Pour le moment j'en suis au montage,l'intérieur est fini et monté,la carlingue et les ailes sont collées et peintes,et j'en suis a la confection des décalcomanies.Car vous vous en doutez,impossible de trouver la déco relative au B 17.

LE 8 JANVIER PAR CEUX QUI L'ONT VECU

Quoi de mieux que cet épisode nous soit conté par les principaux acteurs.

Cette carte est refaite d'aprés l'originale.

Pour mieux comprendre,ce qui c'est passé le 8 janvier,j'ai indiqué les principaux points concernés.

Aprés la mission sur Speyer et Germersheim,le retour devait s'effectuer,par la même route que pour l'aller.Mais tous les equipages,étants à court d'essence,ont décidés de couper au plus court.

Tracé en rouge,depuis le CP 4,jusqu'au CP 1.

Sur cette route on y voit REIMSet LAON,déja cités dans le précédent article.Aprés le CP 1,ils devaient regagner leur base Nuthampstead,mais celle- ci étant dans le brouillard,les équipages ce sont posés à Woodbridge.

Le tracé en BLEU,indique la route de notre B 17.

MAIS QUE C'EST-IL REELLEMNT PASSE !

En approche,du point de largage,George actionne la commande,pour ouvrir les portes de la soute à bombes.Un témoin devant s'allumer,lorsque celles -ci sont complétent ouvertes.Ce témoin ne c'est pas allumé.George demande a son ingénieur Howard,d'aller voir ce qui se passe,et les portes ne sont pas complétement ouvertes,prises pas le gel.Howard prends la manivelle de secours,et tente manuellement d'ouvrir ces portes,mais rien n'y fait.

 Mike ,le pilote,décide de quitter la zone,et rentrer.

Ce retour s'effectue en baissant d'altitude,au risque de se faire tirer par la Flak,et à la recherche d'un aérodrome.MAIS les bombes qui avaient été armées,sont toujours dans la soute,et si l'atterissage ne se fait pas correctement,l'avion ainsi que son equipage risquent d'y rester.

L'avion ayant descendu,les portes de la soute ce sont ouvertes en grand,la température se réchauffant quelques peut.Mais étant au-dessus de la France,le largage n'est pas possible.La côte apparait,et George largue ses bombes dans la Manche.

Ce qui suit,le pilote ne se l'explique toujours pas.

Le largage effectué,au lieu de continuer en direction de leur base,l'avion a fait demi-tour.Voyant les falaises,ils ont crus que c'était celles d'Angleterre,alors qu'il venaient de franchir les notres.Le carburant étant au plus bas,il fallait maintenant se poser au plus vite.

C'est la plaine de Touvent qui fut choisit.Aprés un premier et un second passage,Mike demande à son equipage,s'il veut sauter en parachute.Aucun n'accepte.Il préconise alors de jeter par-dessus bord,tout ce qui pourrait provoquer des blessures lors de l'atterissage.Il demande ensuite a ses equipiers qui n'ont pas de tâche précise,de se réfugier dans le compartiment radio,enveloppés dans leur parachute.

Pendant ce temps,un troisiéme passage est effectué,et c'est au 4éme que Mike décide de se poser.Il se pose une premiére fois,mais voyant en face de lui des clotures,il remonte et va se poser un peut loin,sans dommages!

ABOUTISSEMENT DE MES RECHERCHES

      Cela faisait pas mal de temps que je ne n'avais pas modifié mon blog,et pour causes.

Le chapitre qui figurait à cet emplacement,je l'est retiré,car de suppositions,j'en suis arrivé à pouvoir vous dire ce qui c'est passé ce  8 janvier .

J'avais intitulé celui-ci,ANALYSE DE LA MISSION,ce ne sont que des suppositions personnelles.

Les événements ce sont précipitées depuis 1 mois et demi.Par le biais du forum ''Le Monde En Guerre''j'ai un contact un soir, avec un Breton,qui me demande,si je suis toujours interessé par mon bombardier.Car il a fait lui aussi des recherches ,et il peut m'aider.

Je lui communique,que la chose qui me manques le plus,est de ne pas avoir retrouvé aucun membre de l'equipage ou eventuellement de la famille.

Dans la foulée je mets en ligne les membres de l'equipage,et le lendemain,il m'envoie des fiches,ou sont répertoriées quelques noms.

Il y a MICHAEL MARCHNER et HOWARDS JENNINGS.Ce qui est surtout interessant,c'est qu'une adresse y figure .Dans la minute qui suit,le nom du second aviateur cité et ce nom de lieu,son mis dans la recherche Google,et......... apparaît une page ou figure celui-ci,accompagnée d'une photo,malheureusement au bas de cette page il y a DEAD(décédé),ainsi que son epouse.

Et au bas de cette page,figure l'adresse mail de la personne qui l'a mis en ligne.

Il s'agit de son neveu,nommé également Howard,qui me reponds aussitot,ravi de découvrir un Français intéressé par l'histoire de son oncle.

La maman d'Howard aussitot avertie,lui dit quelle se souvient trés bien que son frére lui disait souvent,avoir été trés bien accueillit en France lors de sa premiere mission , quand son avion a dut se poser dans la plaine.

Quand à Michael Marchner (le pilote),il y a egalement une adresse,et même chose,une page s'ouvre avec les noms et prenoms d'une personne se nommant comme elle,et l'adresse complète d'une société de construction d'habitations aux USA,avec à sa tête ,celui-ci.

Un courrier est envoyé à cette adresse le lendemain,et.................................une semaine plus tard,j'ai la trés trés grande surprise ,en ouvrant ma boite de messagerie,de découvrir un message envoyé par un ancien Lieutenant ayant servit dans la 8 éme Air Force ,qui ne comprends pas trop comment 67 années aprés un francais a pu retrouver sa trace,demandant qui je suis,pourquoi je le recherches,et me demande de le contacter aussitot par téléphone.

Ne connaissant l'anglais que par un traducteur en ligne,un long message a suivit accompagné de toutes les photos en ma possession.

Et c'est un p'tit gars de 92 ans,qui est toujours à la téte de sa société,qui m'a répondut,que souvent il revoit son atterrissage dans une plaine au retour de sa premiére mission.Il ajoute,qu'il est toujours en contact avec le bombardier,et qu'ils ne sont plus que 2 membres vivants de son equipage.

Il me communique également son adresse,et que pensez vous qu'il ce passe!

Et bien oui, la chance étant de mon coté,le second courrier envoyé aux USA ,arrives bien chez un certain Georges Cooper,le bombardier de mon B 17.

Et depuis presque 1 mois c'est avec un ancien aviateur qui a aujourd'hui 87 ans,que je communiques pratiquement tous les 2 ou 3 jours.

J'ai finis par avoir enfin une photo de l'équipage.Et dans mon article qui va suivre,je pourrais vous dire ce qui c'est réellement passé ce

 LUNDI 8 JANVIER 1945.

En Haut de gauche à droite

Lt Franck Clemmensen co-pilote,Lt Edward Allen navigateur,Lt Michael Marchner pilote

Agenouillés de gauche à droite

Sgt Tommy Slawson tail gunner,Sgt Danny Becker opérateur radio,Sgt Howard Jennings ingénieuer de vol,Sgt Georges Copper toggler bombardier gunner

,Sgt Warren Caroll ball turett,Sgt Louis Chadet gunner.

Le Lt Clemmensen,n'était pas dans le bombardier ce jour là,remplacé par le Lt Ernest Schoen,qui par la suite fût nommé pilote.

Sur une photo de 1999 on retrouve de gauche à droite

Georges Cooper,Mike Marchner,le frére de mike(pas dans l'equipage),Louis Chadet et Howard Jennings.